De unos 2.000 rastrillos, entre 340 y 350 están esperando ser modernizados.
Fotografía: Archana Masih/Rediff
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- La compañía ferroviaria espera completar la renovación de los vagones ICF restantes en los trenes de correo general y expresos en el año fiscal 2028.
- Más de 1.600 rastrillos se han convertido en autocares LHB.
- Después del final suelto de la fabricación de autocares LHB, la producción de trenes postales y expresos pasará a los trenes push-pull de Amrit Bharat.
- Los autocares Amrit Bharat LHB utilizan acopladores de remolque semirrígidos y semipermanentes diseñados para mejorar la seguridad durante operaciones de alta velocidad.
Según los funcionarios, el Ministerio de Ferrocarriles planea convertir todos los vagones de Integral Coach Factory (ICF) existentes en trenes de correo general/expresos en vagones Linke Hofmann Busch (LHB), lo que se espera que esté terminado en 2027-2028 (año fiscal 2028).
De unos 2.000 rastrillos, entre 340 y 350 están esperando ser modernizados.
A partir de entonces, los ferrocarriles ya no producirán vagones LHB a granel y la producción de trenes postales y expresos se trasladará a la plataforma de trenes push-pull de Amrit Bharat.
Estos trenes push-pull también tendrán vagones LHB, pero en una configuración más segura y eficiente.
Los autocares Amrit Bharat LHB están equipados con acopladores de tracción semirrígidos y semipermanentes, lo que los hace más seguros para las operaciones de trenes, especialmente a altas velocidades.
Los trenes push-pull se introdujeron por primera vez en 2019 y con el lanzamiento de los trenes Amrit Bharat, el concepto se ha generalizado.
Los trenes operan en una configuración push-pull de dos locomotoras, lo que elimina el impacto inicial y aumenta la aceleración general.
Según funcionarios familiarizados con el asunto, más de 1.600 rastrillos se han convertido en LHB desde que se lanzó el programa de conversión en India.
Se estima que se convertirán entre 170 y 180 comisiones a LHB durante el resto del año financiero actual (2026-2027) y el próximo año financiero (FY28).
El funcionario dijo que el gobierno seguirá utilizando algunas comisiones del ICF para brindar servicios adicionales de pasajeros, como trenes especiales, trenes bajo demanda y servicios sectoriales.
La transición de la India del ICF al LHB
El viaje de la India con los autobuses LHB comenzó en 1995, cuando el transportista nacional firmó un acuerdo de transferencia de tecnología y comenzó a importar estos autobuses.
Las capacidades de fabricación también se están desarrollando internamente.
En 2018, India dejó de producir autobuses ICF por razones de seguridad y cambió por completo a autobuses LHB para trenes de pasajeros.
Esto sigue a una serie de incidentes que han puesto bajo escrutinio el desempeño del entrenador de la ICF. Los autocares de la ICF a menudo se enfrentan al problema del “estiramiento” durante una colisión, donde los autocares entran y salen unos de otros, aumentando la magnitud del daño y el riesgo para la vida.
Entonces el entrenador de la ICF cambió rápidamente. Según los funcionarios, la empresa ferroviaria ha modernizado alrededor de 950 vagones o trenes rastrillos desde 2021. Un camión rastrillo suele contener 24 vagones.
La Junta de Ferrocarriles también emitirá directrices para acelerar el desguace de autobuses híbridos y ICF corroídos.
Mientras tanto, los ferrocarriles también se enfrentan a graves problemas de corrosión en los vagones LHB e ICF. Además, ha pedido a todas las unidades de producción que en el futuro produzcan autobuses LHB con cableado push-pull.
Introducción destacada: Aslam Huni/Rediff