Suzuki Motor Corporation planea cambiar drásticamente su forma de operar reduciendo a la mitad el tiempo de desarrollo de vehículos y mejorando significativamente la eficiencia para 2030, mientras trabaja en una estrategia diversificada de múltiples sistemas de propulsión que incluye vehículos eléctricos puros, híbridos y combustibles neutros en carbono.
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- Suzuki Motor Corporation tiene como objetivo reducir a la mitad el tiempo de desarrollo de nuevos modelos, aumentar la eficiencia en un 30% y aumentar la productividad de las fábricas en un 50% para 2030.
- La compañía mantendrá una estrategia de múltiples sistemas de propulsión, desarrollando vehículos eléctricos puros, vehículos híbridos, motores de combustión interna, gas natural comprimido, combustible flexible y tecnologías de combustible neutro en carbono.
- Japón y la India han sido identificados como importantes centros de negocios globales, y la India fortalece su posición como centro de fabricación y exportación con el objetivo de producir 4 millones de vehículos por año a partir del año fiscal 2030.
- El proceso de desarrollo pasará de secuencial a paralelo, integrando planificación, diseño, ingeniería de producción, calidad y adquisiciones desde las primeras etapas.
- El enfoque de “batería pobre” de Suzuki para los vehículos eléctricos se centra en desarrollar sistemas de baterías comunes internamente y al mismo tiempo adquirir modelos de baterías regionales para crear vehículos más ligeros.
Suzuki Motor Co. planea reducir el tiempo de desarrollo de vehículos a la mitad para 2030, con el objetivo de lanzar nuevos modelos al mercado más rápidamente mediante la revisión de sus procesos de fabricación.
El fabricante de automóviles japonés mantendrá su estrategia de sistemas de propulsión múltiples en lugar de apostar únicamente por los vehículos eléctricos de batería (BEV).
Su objetivo es mejorar la eficiencia del desarrollo en un 30% en comparación con los niveles del año fiscal 20 y, al mismo tiempo, aumentar la productividad de la planta hasta un 50% por encima de los estándares establecidos por su planta insignia de Manesar en Haryana.
Metas estratégicas y metas de eficiencia
“Como empresa que puede mantenerse al día con la velocidad del cambio, aumentaremos la eficiencia del desarrollo en un 30% y aumentaremos la eficiencia de la producción en un 50%, al tiempo que acortaremos el ciclo de desarrollo de nuevos modelos a la mitad”, dijo el viernes el presidente de Suzuki Motor Corp., Toshihiro Suzuki, en una sesión informativa sobre la estrategia tecnológica de la compañía para 2026.
Considera que Japón y la India son centros clave para su base empresarial global.
La tecnología desarrollada en Japón se compartirá con Maruti Suzuki India y se adaptará a cada mercado. Se fortalecerá la posición de la India como centro de fabricación y exportación.
“La tecnología se comparte. Los productos se optimizan por región. Ésa es nuestra manera de pensar y así es como Suzuki compite”, dijo Toshihiro Suzuki, explicando la división de responsabilidades de desarrollo entre Japón e India.
La compañía tiene como objetivo aumentar la capacidad de producción anual en India a 4 millones de unidades desde los 2,9 millones de unidades actuales a partir del año fiscal 2030.
Recientemente, la cuarta línea de producción en Hansalpur, Gujarat, ha aumentado la producción actual, elevando la capacidad de producción anual de la planta a 1 millón de unidades.
Además de Hansalpur, Suzuki también tiene plantas en Gurgaon, Manesar y Harhoda y planea establecer una nueva planta en Sanand.
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Desarrollo y fabricación de revisión.
Los ciclos de desarrollo más cortos cambiarán la forma en que Suzuki fabrica automóviles.
Estas funciones operarán simultáneamente en las primeras etapas de un proyecto de vehículo, en lugar de completar secuencialmente la planificación, el diseño, la ingeniería de producción, la calidad y las adquisiciones.
Suzuki también planea profundizar la ingeniería digital y expandir la modularización, permitiendo que los módulos se compartan entre productos e integrando más estrechamente el desarrollo y la fabricación.
“No se trata sólo de mejorar la eficiencia o reducir costos”, dijo Suzuki. Señaló que el objetivo de la empresa es aplicar diferentes tecnologías simultáneamente y responder rápidamente a los cambios del mercado.
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Estrategia de tren motriz de múltiples rutas
Este enfoque sustenta la estrategia de transmisión multicanal de Suzuki.
El fabricante de automóviles cree que las diferencias en la generación de energía, las energías renovables, la infraestructura de carga, el suministro de combustible y las políticas gubernamentales significan que una única tecnología de propulsión no puede ser universalmente adecuada para todos los mercados.
La compañía continuará desarrollando vehículos híbridos y eléctricos puros, así como tecnologías de combustión interna, gas natural comprimido, combustible flexible y combustible neutro en carbono.
“Necesitamos ofrecer movilidad que se adapte a cada región y sus realidades de infraestructura, en lugar de implementar el mismo sistema todos a la vez”, dijo en la sesión informativa el director de tecnología, Katsuhiro Kato.
Dependiendo de los requisitos regionales, Suzuki combinará vehículos eléctricos puros, vehículos eléctricos híbridos y vehículos de combustible neutro en carbono, añadió.
Esto se basa en la hoja de ruta tecnológica establecida por Suzuki en 2025, cuando Suzuki detalló su estrategia “Right × Light Mobile Tech”.
Estos incluyen carrocerías livianas, motores de combustión eficientes y tecnologías de combustibles neutros en carbono, vehículos eléctricos e híbridos con batería eficiente y el enfoque SDV Right.
La compañía también dijo que su sistema híbrido Super Ene-Charge está en desarrollo y que está desarrollando nuevos motores de alta eficiencia.
Suzuki dijo que introducirá estas tecnologías en productos como híbridos, Super Ene-Charge, motores turbo de inyección directa recientemente desarrollados, arquitectura liviana S Light y SDV Lite este año y los combinará de acuerdo con los mercados y casos de uso individuales.
La estrategia de vehículos eléctricos también se centrará en lo que Suzuki llama un enfoque de “batería pobre”.
Bajo este modelo, el fabricante de automóviles planea desarrollar internamente sistemas de baterías comunes, incluidos paquetes de baterías y sistemas de control y gestión térmica, mientras compra modelos de baterías regionales en función de la demanda local.
Suzuki cree que construir vehículos más ligeros puede alcanzar los objetivos de rendimiento con baterías más pequeñas, reduciendo así el peso del vehículo y el consumo de recursos.
Introducción a la función: Rajesh Alva/Rediff