Mientras gran parte del mundo del automóvil está consternado de que China esté engañando a todos sus clientes, BMW continúa lanzando vehículos eléctricos extremadamente bien diseñados y tecnológicamente avanzados. El último es el BMW iX4, un SUV con forma de cupé que le da un toque más deportivo al iX3 del fabricante de automóviles.
El iX4 es el tercer vehículo que se lanza sobre la plataforma Neue Klasse de próxima generación de BMW, después de los modelos iX3 e i3. El iX4 50 xDrive llegará primero en marzo de 2027, seguido de una versión M60 xDrive de mayor rendimiento más adelante ese mismo año. El fabricante de automóviles está posicionando la nueva gama como su baluarte contra la actual avalancha de importaciones chinas. Destruye otras marcas europeas.. Pero si bien el iX4 ciertamente puede competir en alcance y tecnología, no está claro si BMW puede competir en China.
En ese sentido, el BMW iX4 50 xDrive tiene un precio inicial de 66.200 dólares (sin incluir gastos de destino y manipulación). Tiene todas las características distintivas de los otros modelos Neue Klasse de BMW, como una batería de alto voltaje “Gen6” con 112,2 kWh de energía utilizable, una configuración de 800 voltios para recargas de carga ultrarrápidas y un alcance clasificado por la EPA de hasta 428 millas.
Eso es más autonomía que el vehículo eléctrico más vendido del mundo, el Tesla Model Y. BMW está superando hasta tal punto las expectativas de autonomía Expertos en vehículos eléctricos en el interior Se preguntan si esto es demasiado. Después de todo, a Tesla y otros les ha ido bien con los vehículos eléctricos a mediados de los 300, mientras que el Lucid sigue teniendo dificultades a pesar de superar las 500 millas de alcance.
Pero BMW quiere llegar lejos, creyendo que la autonomía y el rendimiento son sus dos mayores puntos de venta. Habrá una tercera actuación y, gracias a la configuración de doble motor tanto en el 50 xDrive como en el M60 xDrive, el iX4 seguramente brindará mucha emoción. Los motores del 50 xDrive entregan 463 caballos de fuerza y 475 lb-pie de torque para un tiempo de aceleración de 0 a 60 mph en 4,7 segundos. Mientras tanto, los motores del M60 xDrive producen 603 caballos de fuerza y 645 libras-pie de torque, con un tiempo de 0 a 60 por segundo más corto que el del 50 xDrive.
Como en otros vehículos Neue Klasse, un motor síncrono excitado eléctricamente (EESM) en el eje trasero sirve como eje motriz principal, utilizando electricidad en lugar de imanes permanentes para impulsar tanto el marco exterior del estator como el rotor giratorio interior. Un inversor actúa como el cerebro del sistema, convirtiendo la corriente continua de la batería en corriente alterna para el motor, regulando los electroimanes y monitoreando la eficiencia para mantener el motor funcionando de la manera más eficiente posible. BMW dice que esta combinación ayuda a reducir la pérdida de energía del sistema de propulsión en un 40 por ciento y el peso en un 10 por ciento.
Las baterías Gen6 están construidas con celdas cilíndricas de iones de litio con un diámetro de 46 mm y una altura de 95 mm, lo que ofrece un aumento del 20 por ciento en la densidad de energía en comparación con las celdas prismáticas utilizadas en las baterías Gen5 de BMW. BMW ha eliminado los módulos tradicionales en favor de una construcción de “cuerpo abierto”, donde la carcasa de la batería actúa como base del vehículo, reduciendo el peso y aumentando la rigidez torsional.
Al igual que Hyundai y Kia, BMW está llevando la carga rápida de sus vehículos eléctricos Neue Klasse al siguiente nivel. Con su arquitectura de 800 V, el iX4 puede aceptar hasta 400 kW de carga rápida de CC, llenando un alcance de 184 millas en 10 minutos y cargando del 10 al 80 por ciento en solo 21 minutos. Con el puerto de carga NACS, el iX4 es compatible con 80.000 conectores Tesla Supercharger en todo el mundo.
El sistema de información y entretenimiento panorámico iDrive es el tablero digital rediseñado de BMW que reemplaza los grupos de indicadores tradicionales con una proyección de estilo frontal en todo el ancho del parabrisas inferior. La pantalla táctil central de 17,9 pulgadas ofrece una visualización de corte libre donde se pueden arrastrar y soltar seis widgets, como medios, clima o navegación, desde la pantalla directamente a la pantalla del parabrisas.
Y al igual que el i3 y el iX3, el iX4 puede hacer todo tipo de extras elementosCarga bidireccional con capacidades de vehículo a carga y de vehículo a hogar, incluida una tapa de carga inteligente que se abre cuando el conductor se acerca a un punto de carga conocido y Plug & Charge para carga automática en 10 proveedores de carga diferentes.
Si miras la colección completa, hay mucho que te gustará. Por supuesto, el Model Y supera al iX4 en algunas categorías, sobre todo en el precio. Es un poco más rápido desde el principio y, por supuesto, el Model Y viene con una opción completa de conducción autónoma (seguimiento). BMW tiene algo que llama “Symbiotic Drive”, que describe como un sistema de Nivel 2 diseñado para una “interacción fluida e intuitiva”. En otras palabras, los conductores pueden ajustar la dirección o el freno sin cancelar las funciones automáticas. El iX4 permite la conducción con manos libres en la carretera, pero no la conducción asistida punto a punto. No hasta 2027 como muy pronto.
Donde BMW sigue superando a Tesla es en la variedad. Puedes hacerte con el iX4 50 xDrive, o si quieres algo más deportivo, prueba el M60 xDrive. Si tienes un sedán, está el i3. O si quieres algo un poco más asequible, está el iX3. No te olvides del buque insignia de la serie 7. Sí, también reciben cambios de imagen de nuevas clases.
Tesla tiene el Model 3 y el Model Y, eso es todo. (Sí, está el Cybertruck, pero está claro que a la mayoría de la gente no le interesa. Y está el Cybercab, pero no saldrá a la venta pronto). A BMW le gustan las opciones para sus clientes. Y hace lo que ofrece.