¿Recuerdas el Tesla Semi? El camión pesado de larga distancia, presentado por primera vez como concepto en 2017, finalmente estará en producción en volumen en abril de 2026, casi una década después de su debut inicial. El jueves por la noche, la empresa celebró otro evento para demostrar a clientes e inversores que la larga espera finalmente ha terminado.
El evento se llevó a cabo en la nueva fábrica Semi de Tesla junto a Gigafactory Nevada, donde la compañía dice que puede construir 50.000 camiones al año, o 1.000 vehículos a la semana. El objetivo era anunciar una serie de nuevos (y antiguos) clientes para Semi, incluidos PepsiCo, US Foods, DHL, WattEV, ABF, Einride, IMC y OK Produce. (Muchos de estos nombres se filtraron antes del evento cuando un YouTuber voló un dron sobre las instalaciones de la compañía en Sparks, Nevada). Las primeras entregas del camión comenzaron esta semana.
Pero faltaban muchos más detalles que ayudaron a explicar por qué la espera ha sido tan larga y hacia dónde se dirige el camión a partir de aquí. Tesla no ha revelado los números de pedido ni ha actualizado el precio del Semi, que se rumorea que será de 290.000 dólares para la versión de largo alcance. En resumen, como ocurre con muchos casos de Tesla en estos días, le faltan algunas actualizaciones importantes.
Se suponía que los camiones entrarían en producción en 2019, pero se retrasaron debido a varias razones, incluida la pandemia de Covid y la escasez mundial de repuestos. Tesla entregó un puñado de camiones a PepsiCo en 2022, pero esas unidades se construyeron esencialmente a mano en una línea piloto.
En 2017, la compañía anunció precios iniciales de 150.000 dólares para la versión de 300 millas y 180.000 dólares para la de 500 millas. Tesla no ha actualizado oficialmente esos precios hasta hoy. Pero electrek reportado a principios de este año Tesla cotizó a los clientes 290.000 dólares por la versión de alcance de 500 millas.
Tesla ha pasado los últimos tres años perfeccionando el diseño del Semi, perdiendo casi 1.000 libras y construyendo una fábrica exclusiva junto a la Gigafábrica en Sparks. Compañía Revelado el diseño del producto final. En febrero de 2026, se confirman dos versiones: una camioneta de alcance estándar con 325 millas de peso bruto combinado total de 82,000 libras y una versión de largo alcance con 500 millas de alcance. En abril, Tesla anunció que había lanzado el primer Semi en las nuevas instalaciones, comenzando la producción en volumen del camión tan retrasado.
El director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, no estuvo en el evento (estaba en Washington, DC, asistiendo a una cena de estado con el presidente Trump y el presidente chino Xi), pero en un mensaje pregrabado, elogió al Semi como un “camión divertido de conducir”.
“Va a ser un camión realmente revolucionario”, dijo Musk, “podrá transportar cargas enormes durante distancias muy largas. Con una recarga fácil, un megacargador con un megavatio de potencia. Será un camión realmente único”.
Gran parte del evento se dedicó al hardware y la ingeniería incluidos en el camión. Dan Priestley, director de ingeniería de semirremolques de Tesla, enfatizó que la cifra de 500 millas proviene de camiones completamente cargados en lugar de pruebas con cargas útiles reducidas. Lars Morawi, vicepresidente de ingeniería de Tesla, dijo que un camión con una carga útil de alrededor de 60.000 libras podría alcanzar 600 millas. El camión de bajo volumen pesará menos y será adecuado para una variedad de aplicaciones, brindando a la empresa una serie de semiestructuras, en lugar de depender únicamente de la versión de largo recorrido.
Tesla afirma que el funcionamiento del Semi es más barato que el diésel, con menores costos de energía y menos piezas que mantener. No es difícil creer que los precios del diésel han alcanzado máximos históricos, superando los 6,50 dólares el galón en Estados Unidos, casi el doble que hace un año. Tesla dice que un camión completamente cargado ahora utiliza alrededor de 1.700 Wh/milla, en comparación con el objetivo original de 2.000 Wh/milla. Las ganancias de eficiencia permiten a Tesla utilizar una batería más pequeña, más liviana y más barata manteniendo el mismo alcance.
El Semi utiliza las 4680 celdas de batería internas de Tesla, reemplazando las 2170 celdas utilizadas en versiones de prueba anteriores. Tesla dice que eso, combinado con mejoras en la eficiencia del vehículo, crea una batería de menor masa y menor kWh sin sacrificar la autonomía.
Gran parte del evento se dedicó al hardware y la ingeniería incluidos en el camión.
La compañía ha rediseñado significativamente el tren motriz y el eje motriz desde el debut inicial del semirremolque. El camión recibe un nuevo rotor con jaula de acero que reemplaza al anterior rotor con funda de fibra de carbono, un estator de barra enrollada compartido con el Cybertruck y un eje motriz rediseñado que pesa 80 kilogramos menos. Tesla eliminó los tres aceites separados utilizados en el eje motriz original, sin aceite en el cubo y con un aceite común para el motor y la caja de cambios, que según Morawi debería durar más de 250.000 millas.
La dirección hidráulica ha sido reemplazada por dirección asistida eléctrica redundante, que según Tesla proporciona más precisión y respuesta. Mientras tanto, el mayor corte de ruedas del camión le da el radio de giro del modelo Y. Tesla diseñó específicamente el sistema para facilitar maniobras urbanas y en puertos de carga, dijo Priestley.
El semi también comparte componentes con el CyberCab, recientemente preparado para circular, y utiliza el mismo sistema de calefacción indirecta que incluye bombas, compresores e intercambiadores de calor que el vehículo autónomo. Tesla dice que el sistema elimina las largas líneas de refrigerante que atraviesan la parte delantera del vehículo y puede mover el calor entre la cabina, la batería y la unidad motriz para mejorar la eficiencia.
Durante el año pasado, Tesla ha estado creando una lista de clientes para Semi que incluye a PepsiCo, DHL, APF Freight y otros. Puesta en marcha de camiones autónomos Einwright declaró Pedido de 500 camiones en agosto, dijo IMC Logistics Compra 50 semis Triaje de California a principios de esta semana. y lunesTesla fue seleccionada por “la alianza de transportistas propietarios de carga más grande del mundo” para suministrar 2.500 camiones para una flota de carga de cero emisiones en California.
El desafío ahora es satisfacer esta demanda haciendo llegar los camiones a los clientes, y rápidamente. Algunos de estos operadores de carga llevan años esperando que Tesla entregue los camiones eléctricos prometidos, y un retraso podría dañar aún más la reputación de la empresa.
“Va a ser realmente un camión revolucionario”.
– Elon Musk
La carga será otro desafío, ya que el Semi requiere mucha energía para llenar su enorme batería de 822 kWh. Tesla comenzó a construir Su sistema de megacargador puede proporcionar 1,2 MW de electricidad por puesto. Tesla dice que tendrá más de 30 estaciones de semicarga que representan 200 megavatios de capacidad para fin de año, al tiempo que admitirá la carga nocturna instalada por el cliente. Durante el evento, Priestley y Morawi observaron cómo se cargaba uno de los nuevos cargadores de megavatios, pasando del 3 al 60 por ciento de carga en aproximadamente 30 minutos.
Tesla está posicionando el Semi no sólo como un camión eléctrico, sino como un producto de flota integrada. En comparación con la empresa, la empresa dice que su flota actual funciona más del 98 por ciento del tiempo. El promedio es 90-95 por ciento Para camiones Clase 8 que funcionan con diésel en toda la industria. Tesla está construyendo un semiservicio dedicado, servicio móvil, diagnóstico remoto y actualizaciones OTA alrededor del camión.
Los ejecutivos promocionaron varias innovaciones que, según dijeron, crearán una mejor experiencia de conducción, incluidos perfiles de conductor que siguen a los conductores de un camión a otro y estimaciones de alcance para cambiar las cargas útiles.
Si bien Tesla no reveló números de pedidos ni precios iniciales, Musk dijo que la “lista de espera es significativa” y alentó a la gente a realizar pedidos. La compañía ha enfatizado repetidamente cómo el Semi puede lograr un costo total de propiedad más bajo en comparación con el diésel, incluidos costos de energía más bajos, mantenimiento reducido y menos exposición a la volatilidad del precio del diésel.
“Hay volatilidad en el mercado del petróleo y volatilidad en el mercado del diésel”, dijo Morawi. “Pero en general, en los últimos 20 años de historia hemos visto la electricidad bastante plana. ¿Y no sería bueno tener una tarifa fija en los gastos de envío?”