El gran repunte de Liux apuesta por la sostenibilidad para enfrentarse a sus rivales chinos

Los coches en las ciudades europeas son más pequeños que nunca. Pero a medida que crece el apetito de Europa por los coches pequeños, es el dulce coche italiano. “tazones de yogur” el posee en gran medida dado Para pequeños vehículos eléctricos chinos. hasta sabrosola famosa marca de automóviles ultracompactos, ha trasladado su fabricación a China.

startup española lux Cree que puede competir en un mercado abarrotado con un pequeño vehículo eléctrico basado en la sostenibilidad.

Seguir caminos Microlino fuera de Suiza, lux Está intentando ganarse un lugar en el mercado con su próximo automóvil pequeño, Liux Big. El “gran” nombre es una broma. Es lo suficientemente pequeño como para estacionar en ángulo recto con respecto a la acera; Pero el nombre también refleja las grandes ambiciones de un equipo que rara vez toma el camino esperado.

“La idea de un automóvil europeo no existe”, dijo a TechCrunch el cofundador de Liux, Antonio Espinosa de los Monteros. Viniendo del CEO de una startup cuyos coches son noticia por estar “made in Spain”, fue sorprendente y dice mucho sobre las prioridades de la empresa.

Las baterías Liux no se fabrican en Europa, pero son recargables en casa, incluida la energía generada por paneles solares. También se supone que el coche es fácil de mantener y evita los ciclos de envejecimiento más rápidos de los coches modernos. Quizás lo más notable es que su cuerpo fibroso está hecho de un nuevo biocompuesto a base de lino y está diseñado para que el material pueda extraerse y luego reciclarse.

“Una cosa que David y yo tenemos muy clara es que la reciclabilidad no es sólo un concepto de laboratorio. Puedes reciclar casi cualquier cosa en el laboratorio. Lo que hace que algo sea reciclable tiene que ver con cómo se fabrica”, dijo Espinosa. “Cuando construyes algo, debes intentar mantener la integridad de los materiales y componentes para que sea posible una segunda vida”.

La “verdadera circularidad” es de donde proviene Espinoza. Anteriormente cofundador valorempresa española de categoría B que comercializa agua mineral natural en botellas recicladas y reciclables. Pero aún así, un jugador más grande adquirido Esta exitosa marca, inició un nuevo capítulo con Sancho como copiloto.

Cuando se trata de coches, Sancho está al mando, con las bajas emisiones en el radar. Su especialidad es la ingeniería de vehículos eléctricos que puedan competir con los de gasolina. Antes de Liux, su logro más impresionante fue… Bóreasun superdeportivo híbrido que se presentó en las 24 Horas de Le Mans de 2017. Pero tras desacuerdos con sus antiguos socios, él y Espinosa se unieron para fundar Liux.

El primer prototipo de Liux Animalcombinaron sus conocimientos: el vehículo totalmente eléctrico de cinco plazas está fabricado casi en su totalidad con materiales reciclados o de origen vegetal. Sin embargo, los dos fundadores decidieron dar un giro poco después de presentar el SUV al mundo en 2022. fue entonces Ellos son determinado Las probabilidades de completar la homologación serían mucho mayores con un coche más pequeño.

Un avance rápido hasta 2026 y Liux está bloqueado Homogeneización en toda Europa En cuanto a Liux Big, que espera empezar a venderse en el primer semestre del próximo año. Mientras tanto, la empresa ha crecido hasta los 65 empleados y se está preparando para aumentar la producción en tres instalaciones en España.

Estos incluyen la fábrica que TechCrunch visitó en Azucica de Henares, aproximadamente a una hora en coche desde el centro de Madrid.

La jefa de producción Beatriz Belda González, una ingeniera española que trabajó anteriormente para BMW en Munich, dijo que la planta de Leo en Azucica es pequeña porque sigue los principios de “gestión ajustada” de Toyota y sólo lleva a cabo los últimos pasos del proceso. Pero no se deje engañar por su tamaño: Liux afirma que su capacidad de producción podría alcanzar los 20.000 coches al año en 2030.

Todavía es demasiado pronto para evaluar la demanda, pero más de 7.500 personas se han sumado a la lista de espera para hacerse con el Liux Big. No se cobra ninguna tarifa para unirse, pero la lista ayudó a la startup a aprender más sobre compradores potenciales. El perfil más representado es el de los habitantes de la ciudad de entre 55 y 60 años, y Liux supone ahora que el Liux Big será mayoritariamente el segundo coche de la familia.

Esto puede disminuir las esperanzas de que los automóviles pequeños desafíen la propiedad tradicional de automóviles, pero Liu tendrá que elegir sus batallas, dijo Espinosa. En lugar de intentar adivinar hacia dónde se dirige el mercado o a qué velocidad, la startup mantiene la puerta abierta para asociarse con empresas que gestionan flotas B2B y otras que pueden ayudar a que sus coches sean autónomos.

Para Espinoza, Liux Big realmente puede marcar la diferencia al ofrecer una opción más sostenible y asequible. La startup no ha confirmado su precio final, pero dijo que será menos de 18.000 euros (unos 21.000 dólares) antes de posibles subsidios para los coches eléctricos. Eso lo coloca en el extremo superior del rango de precios de los autos pequeños, pero Liux espera superar su peso, literalmente.

Según el responsable de I+D de Liux, Celso Fernández Llorens, las limitaciones de peso y tamaño son un gran inconveniente en esta categoría. En su opinión, la mayoría de los coches pequeños son bastante similares, aunque las autoridades europeas dividir Los coches de cuatro ruedas L6e son más ligeros que los coches L7e, un poco más pesados. Sin embargo, Liux ha solucionado estas limitaciones para aprovechar al máximo su homologación L7e.

Gracias a una serie de grandes y pequeñas decisiones, la startup pudo montar un maletero de 260 litros en el coche. Pero la mayoría de sus esfuerzos se han dirigido a conseguir que los usuarios se sientan como si estuvieran conduciendo un coche, no dos ruedas. Esto también está estrechamente relacionado con la seguridad: no quieres un coche que sea demasiado ligero sólo porque su chasis no pueda soportar un choque, o uno que se caiga en la primera curva, dijo Sancho.

Teniendo esto en cuenta, y a pesar de que su categoría ni siquiera requiere pruebas de choque, Liux ha probado y demostrado la capacidad del Liux Big para SlalomFrenar y realizar otras maniobras. La startup demostró algunas de estas capacidades a TechCrunch durante un viaje corto y una prueba de manejo de su próxima versión todoterreno.

Actualmente, su modelo estrella tendrá dos versiones: 15 kWh y 20 kWh. También está previsto el lanzamiento de una versión de carga, y con Sancho en el equipo, la tentación de construir un superdeportivo nunca estará lejos. en un Compartir LinkedInLa compañía ha indicado que no pretende ser una “marca única de coches”.

En primer lugar, Liux utilizará los 16 millones de euros que ha conseguido hasta ahora (unos 18,5 millones de dólares, incluida la financiación europea) para llevar al mercado la versión urbana del Liux Big a través de asociaciones con concesionarios de automóviles de toda Europa.

El showroom con el que nos reunimos es también un adelanto de la futura experiencia de ventas de Liux, afirmó Ana Tirado Leyva, presidenta de la marca. Señaló pantallas de tela y modelos 3D que mostraban las tres opciones de color del Liux Big (dos más que el Ford T) y linóleo La palabra como referencia al lino. Estas elecciones estéticas son otra forma en que Liux espera diferenciarse de sus competidores chinos, afirmó.

Quizás exista la idea de un coche europeo.